Häufig gestellte Fragen 

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Unsere Produkte können Sie auch online bestellen. Registrieren Sie sich für unseren  Online-Shop. ACHTUNG: Der Online-Shop ist nur für Geschäftskunden via Registrierung zugänglich. Hierzu müssen Sie vorher das Registrierungsformular ausfüllen. Ihre Zugangs-Daten werden Ihnen nach Prüfung zugesandt, vorbehaltlich unserer AGB`s.

Die Bestellung unserer Waren erfolgt mit dem Versanddienstleistern GLS und UPS. Bei Sperrgut oder Pakten ab 30 kg Gewicht erfolgt die Lieferung per Spedition.

Wenn Sie bei uns bis 15:00 Uhr bestellen, können wir Ihre Ware, insofern am Lager, am gleichen Tag per Expresslieferung versenden. Ihre Bestellung wird am nächsten Werktag zugestellt. Es fallen zusätzliche Gebühren an. 

Sie benötigen Ihre Waren besonders schnell. Bei Bestellungen bis 15:00 Uhr und Lagerbestand kann Ihre Ware per Nachtexpress versendet werden.

Sie benötigen Ihre Ware schnell und möchten Versandkosten sparen? Dann haben Sie die Möglichkeit Ihre Bestellung direkt bei uns vor Ort abzuholen. Auskunft über die Verfügbarkeiten der Ware und Informationen zu den Abholzeiten erhalten Sie von Ihrem  Kundenbetreuer.

Die Lieferkosten sind abhängig von den, mit uns vereinbarten Konditionen. Bei Expresslieferungen werden die Kosten jedoch grundsätzlich weiterberechnet. Wenden Sie sich an Ihren Kundenbetreuer.

Unser Online-Shop ist ein reiner B2B-Händlershop. Die Freischaltung erfolgt erst nach erfolgreicher Prüfung Ihrer Shop-Registrierung.

Wir können nicht das gesamte Portfolio der Wälzlager- und Antriebstechnik in unserem Shop abbilden. So kann es vorkommen, dass Sie Produkte suchen, welche nicht in unserem Warenbestand geführt werden. Bitte senden Sie uns in diesem Fall Ihre Produktanfrage über das Kontaktformular. Wir setzen uns dann schnellstmöglich mit Ihnen in Verbindung.

Sie benötigen ein spezielles Bauteil, welches von den Standardmaßen abweicht? Senden Sie uns Ihre Konstruktionszeichnung und wir entwickeln eine Lösung zusammen.

An dem ausgefallenem Lager kann man in der Regel sehr schön erkennen, weshalb das Lager ausgefallen ist. Verschmutzungen, Schmierstoffmangel, falsche oder ungeeignete Passung, eine unwirksame Dichtung oder falsche Montage lässt sich vom Fachmann sehr gut an der sogenannten Laufspur ablesen. Die häufgsten Lagerausfallursachen sind:

• 1/3 Ermüdung
• 1/3 Schmierungsprobleme
• 1/6 Verunreinigung
• 1/6 andere Gründe (Quelle: SKF: Servicehandbuch, S.230)

Vorteil der Analyse:
Vor dem neuen Einbau könnte man so Wiederholungsfehler vermeiden.

Download:TIMKEN - Schadensanalyse bei Wälzlagern

Geräuschentwicklungen, übermäßiger Temperatruranstieg, Vibrationen, Leckage oder Farbveränderung des Schmiermittels deuten auf Schäden am Wälzlager hin. In unsererKurzübersichtfinden Sie Abweichungen und mögliche Ursachen sowie Gegenmaßnahmen. 

Für eine ausführliche Analyse empfehlen wir die Lektüre des"Wälzlager-Doktors"von NSK.

Außerdem bieten wir in Zusammenarbeit mit unserem Partner NSK die Möglichkeit desCondition Monitoring. Wir messen unerwünschte Kräfte, wie sie sich aus Versatz oder Unwuchtbedingungen ergeben; Fehler in Bezug auf Ausrichtung und Auswuchtung; mangelnde Schmierung oder Möglichkeit einer vorzeitigen Ermüdung. Sie erhalten einen detaillierten Bericht und Handlungsempfehlungen. 

Wir beraten Sie gern: +49 (0) 7543 9629 0,info@wagmbh.com

Bei teuren und materialintensiven Wälzlagern, Wälzlagern mit geringen bis mittleren Schäden oder bei kurzen Verschleißintervallen könnte sich eine Rekonditionierung lohnen. Eine Aufarbeitung von Wälzlagern ist nicht nur wirtschaftlich sinnvoll, sondern auch in Hinblick der Ressourcenschonung nachhaltig. Besonders geeignet für die Rekonditionierung sind zerelgbare Lager mit offenem Käfigdesign. Vor jeder Rekonditionierung muss das vorhandene Schadbild überprüft und auf Machbarkeit untersucht werden. Erst nach erfolgreicher Befundung beginnt die Aufarbeitung des Lagers.

Sie haben Fragen zur Rekonditionierung: +49 (0) 7543 9629 0;info@wagmbh.com. Wir helfen Ihnen gerne weiter.

Wir empfehlen -C3-Luft in erster Linie bei konischen Lagern, die mit Spannhülsen verbaut werden. 

C0-Luft (Standard) ist das Spiel, das ein Lager für einen optimalen Lauf benötigt. Diese Luft liegt im µm Bereich (= tausendstel Millimeter). Wenn ein Lager mit einer Spannhülse montiert wird , kann das C0-Lager sehr schnell verspannt werden und daher ist es von Vorteil, wenn ein paar mehr µm mehr Luft -C3- zur Verfügung stehen. Die Lager sind in der Regel preisgleich und daher sehen wir diesen Rat als Vorteil für den Kunden.

Es gibt mehrere Gründe. Zum einen die leichtere Montage, zum anderen , dass die Antriebswellen auch immer gelagert sind und es hier vermehrt zu Lagerschäden bei der Montage kommt. Die Schläge, mit denen die Riemenscheibe über die Passfeder auf der Welle montiert wird, gehen ungebremst auf die Lagerung. Beim Einsatz der TB Buchsen bleibt die Lagerstelle unberührt und somit haben wir die gewünschte saubere Laufleistung.

In der Wälzlagerherstellung wird vieles nach der DIN-Norm bestimmt. Das "Innenleben" der Wälzlager ist davon ausgenommen. So verbaut jeder Hersteller unterschiedliche Wälzkörper. Dadurch sind die Winkelringe auch sehr oft unterschiedlich in den Abmessungen. Da sich der Winkelring (HJ..) nur auf den Innenring abstützen soll und nicht auf den Wälzkörpern, besteht beim Verbauen von zwei unterschiedlichen Fabrikaten das Risiko, dass der Winkelring auf die Wälzlager drückt. Außerdem könnte das gesamte Einbaumaß größer werden, als der zur Verfügung stehende Platz in der Maschine.

Das Innenleben der Wälzlager ist nicht genormt. Daher besteht immer die Möglichkeit in einem gewissen Rahmen Einfluss auf die Belastungsdaten zu nehmen, z.B. durch kleinere oder größere Wälzkörper. Darüber hinaus gibt es aber auch bei der Berechnung der Tragzahlen und der Drehzahlgrenzen einen Faktor namens Lastreserve, der z.B. bei FAG oder SKF unterschiedlich ist. Bei einer einheitlichen Berechnung kamen wir bei sehr vielen Lagern auf die gleichen Werte.

Wir empfehlen in diesem Fall den Einsatz von Lagern mit eingeengter (verringerter) radialer Lagerluft -C2.
Gelenklager sind Gleitlager und haben eine große Auflagefläche, die entsprechend stark beansprucht und abgenutzt wird. Durch die Abnutzung bekommt das Lager immer mehr Luft und wird mit der Zeit instabiler. Da Lagerungen mit einer -C2- Radiallagerluft von Haus aus eng toleriert sind, verlieren diese wesentlich später ihre Steifigkeit. Die Lagerung bleibt länger stabil.